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第七代天籁 ProPILOT智控领航技术感受

  纠错  2019/5/30 12:30:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

第七代天籁我们已经测试过多次,与英菲尼迪QX50同源的2.0T的可变压缩比涡轮增压发动机的动力表现令人印象深刻,但今天我们不聊这些。除了全新换代的外观内饰,除了全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机,第七代天籁还有另一个黑科技,也是我们今天的主角:ProPILOT智控领航技术。本篇文章偏向技术,请接着看。

第七代天籁是国内合资量产轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型,也是日产智行智能驾驶技术落地中国的开端。

L2级别自动驾驶:车辆包含自动驾驶功能组合,例如加速和转向,但是驾驶者必须参与驾驶,并且全程监控环境。

未来日产还会将ProPILOT技术搭载在更多的车型当中。日产智行是赋予汽车生命的智能中枢,它让汽车会思考、会呼吸、会沟通,从冷冰冰的机器变成活生生的智行伙伴。提到自动驾驶很多人认为很遥远,也很不靠谱,但是在实际体验过这套ProPILOT在第七代天籁上的表现后,我感受到了这套系统带给我的便利,让我对自动驾驶的好感度增加了不少。关于ProPILOT技术,我从下面几个问题来进行解答。

有了这套系统加持,车辆在具有车道标识线的公路上进行单车道驾驶时,ProPILOT智控领航技术帮可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,从而减轻交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

【仅表达一下L2级自动驾驶,图片内容请勿模仿,】

切勿在行驶过程中双手离开方向盘,双手离开方向盘15秒钟后,仪表台中间的液晶显示屏也会提示握好方向盘。

宽速域智能巡航系统:车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围(32-144km/h)内与前车保持适当的距离。即使在复杂路况中,也能够自动调整速度并及时刹车。

自动启停:遇到交通拥堵路况时,自动跟随前方车辆刹停并自动跟随起步;当停车时长高于3秒时,驾驶者可通过踩踏加速踏板或重新按键恢复系统,能够及时避免驾驶员分心时车辆继续行驶。

转向控制:能够清晰识别车道线,并跟随车道线方向盘平顺的调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。

 

通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统监测识别单车道车道线,时刻保持在车道中央自动行驶和转向,并与前车保持设定的安全距离。

ProPILOT智控领航在进入中国时会经过很多的研讨,第七代天籁作为东风日产的最重要车型,同时考虑产品规划和开发原因,所以率先搭载于第七代天籁车型上,之后也会更多地搭载于更多其他车型上。

第七代天籁的L2级别自动驾驶功能相比其他同级别车型的优势在哪里?

虽然部分其他品牌也拥有L2级别自动驾驶系统,但ProPILOT智控领航主要有几大特点:

1、加减速更为顺畅顺滑,加速时能充份考虑到驾驶者和乘车人的感受,接入更加自然,不会出现前方车辆让开时候的急加速情况。

2、相对其它车型,第七代天籁在转弯时对中心线的追随更好,保证车辆始终保持在车道靠中间位置,更为安全,这一点在实际测试中已经验证。

1、在车身的侧面没有看到有雷达探头,第七代天籁是通过毫米波雷达来实现盲点监测,由于技术原因,安装位置可以有别于常规雷达,进行遮蔽处理,让车身更为一体化,消费者也是较为难发现;

2、ProPILOT智控领航的自动变道功能日产已经开发成功了,目前在日本国内已经发布,但由于中国交通状况较为复杂,而且消费者对品质及功能的要求较高,因此日产内部也在研讨是否进行导入,敬请各位及消费者能够耐心等待。

ProPILOT智控领航系统最初是在日本Serena车型上使用的,其次是在美国市场X-TRAIL,也就是中国的奇骏进行搭载,第三种车型是在欧洲的逍客,最后日产规划针对美国的新能源车型进行导入。

ProPILOT智控领航基于日产20年驾驶辅助系统的技术积累,全球超过33万公里路试及技术验证,全球12万LEAF聆风和Serena车主实证,一键智能开启,即可实现全速段自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车。

另外靠谱么?中国迟推推出的主要原因是中国道路更为复杂,这套技术日产已经进行过33万公里的路试及技术验证,为了进一步提升成熟度,日产又在中国高速路进行了5万公里的测试,3所以ProPILOT智控领航在中国推出的时间才会推迟了一年。

1、首先说硬件,其实在美国、中国,日本与欧洲的硬件设备完全一致;

2、软件方面,为了适应中国道路有高精度的识别,所以在软件层面日产是进行了优化的;

3、关于车辆控制这方面,保持和美国一样的设置。

是自动还是固定的?是按距离还是刹车时间来计算的?

车间距离是通过行车电脑自动计算的,会根据车型的速度不同进行相对的距离调节,例如我们车速100公里/小时和车速60/公里/小时时,跟前车的总距离会有大约5米的差距,可以理解为根据速度以及刹车的时间进行自动的调节,因此在不会出现急刹车的情况(非紧急制动情况下)。

在车上的前/后保险杠发现了各4个的雷达探头,一般的车型除了在保险杠外,还会在前轮和后轮共有4个雷达探头,在少了探头的情况下如何实现一样的功能,这样的成本是否会更高?

日产把更多的探头都集中在了保险杠内部,这样的成本其实差不多,但美观度上会更好。

在变道盲区预警提醒生效时,我打转向灯进行变道,ProPILOT智控领航是否会强行把我扭回正道上?

不会,因为系统在优先级别上是以人的操控为最高级别。具体考虑到道路上会有众多突发情况,需要进行避险或变道,系统并无法准确读懂驾驶者意图,所以主要还是以提示为主,不会作过多的干扰。

今天在堵车时每次停车后自动跟随过了3秒后,即要手动操作才能继续跟车,无法自动启动跟随,以后是否可以进行一键跟随,不需要再按?

首先,搭载ProPILOT智控领航的第七代天籁是可以实现3秒内自动跟停功能,若停车小于3秒,是会自动继续跟车的。但根据法律和驾驶安全的角度出发还是会保留超过3秒需要手动控制才会恢复跟随的设定。如果车辆能随时自动启动的话对行人以及道路上的安全是个非常大的威胁。

对日产第七代天籁的动态表现已经介绍过多次,在此简单说几句。

第七代天籁搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO,2。0T,马力252匹,扭矩380N·m,动力储备可真不俗。

普通发动机压缩比是固定的,车辆要么动力很棒,但不省油;要么很省油,但动力又不是很理想。而VC-TURBO完美解决了这个问题。可实现压缩比8:1(高性能)-14:1(节能)无缝切换,切换过程在行驶过程中几乎无法察觉到。

当你需要动力的时候,油门深踩,电脑会判断这时发动机需要动力,因此压缩比自动调节成高的8:1,当车辆高速巡航的时候,电脑判断会将压缩比调节成14:1,达到最佳节油效果。急加速中,CVT变速箱偏向舒适的调教和非常柔软的座椅抵消掉大部分的推背感,但速度非常快。

总结:放眼整个中级车市场,第七代天籁是国内合资量产轿车中首款实现L2级别自动驾驶的车型,也是日产智行智能驾驶技术落地中国的开端。再配合着全球首款量产可变压缩比涡轮发动机的加持,第七代天籁在中国市场占有一席之地应该不难。

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