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成长足够全面 实测大众全新Polo Plus

  纠错  2019/6/3 11:13:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

想拿下一个更好的成绩,那就需要不断提升自己的实力。就像每一次出考试成绩,大家都会认真分析失分情况,接下来才能针对弱项来个重点特训。大家熟悉的大众Polo也在努力地追分,这一次它把火力集中在时尚上面,所以一台更加活泼的换代Polo来到了我们面前,连名字都改成了Polo Plus。不过,在动力部分它倒是很淡定地按兵不动,并没有在这方面发力换上一个更强的搭档,所以它开起来能像它的形象一样充满活力吗?

● 操控:敏捷但还差点兴奋

动力总成方面,新车采用的是1。5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱,发动机最大功率为113马力,最大扭矩145牛·米,和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现,但它绝对不是个老古董,它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1。5L发动机属于EA211家族中的一员,它的出现是为了取代更老的1。4L和1。6L机型,它也成为了上汽大众入门车型的主力配备,在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。

其实这个输出数据并不抢眼,也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平,放在同级别中很难突出,毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度,它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是,其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力,这台发动机的实力要强不少,如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。

看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线,对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话,它的油门响应给人感觉足够灵敏,起步动作干脆利落,马上就进入清爽状态,动力输出很顺畅。

爆发力方面,发动机在两千转以下确实没有太多生气,而且变速箱升挡比较积极,来到2000rpm就开始升挡,所以很多时候转速只有1200rpm出头,这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力,感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏,在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说,在车速超过80km/h之后,车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。

S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,动力输出给人感觉确实火爆了不少,整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是,Polo Plus变速箱终于有了手动模式,多了点乐趣,不过实际用起来,它的换挡执行好像有点跟不上。

和上代车型相比,Polo Plus前后悬架形式并没有改变,依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架,在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错,整体调校偏重舒适性,弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出,对于连续的细碎颠簸路段,似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候,它给人感觉又很有好感,弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说,Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致,起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现,整体感不错,我觉得这是它一个很大的优势。

转向方面,Polo Plus的方向盘手感比较沉稳,方向盘的圈数为3圈,转向动作响应不算特别紧凑,车头跟进可以再敏锐一点,但开高速的时候它的这种性格还是挺舒服的,变线时车身的稳定性让人淡定。另外偏软的悬架调校让它在弯道中的支撑性不够扎实。最后,Polo Plus全系都有XDS电子差速锁系统,当高速过弯中,它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力,以避免产生转向不足和动力损失,这也是个有竞争力的配置。

2012年8月28日

成都车展首发 近距离实拍大众POLO GTI
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